電采暖爐廠家解讀丟票“二次購(gòu)票” 要實(shí)名制何用.實(shí)名制買(mǎi)的火車(chē)票，不慎遺失后是否要重新買(mǎi)票呢？鐵路行業(yè)引入并激活市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打破“鐵老大”的壟斷局面。我們拭目以待。
近日，浙江大學(xué)學(xué)生陳繪衣火車(chē)票遺失后，向列車(chē)長(zhǎng)出示了購(gòu)票短信、拍攝的紙質(zhì)火車(chē)票照片和二代身份證后，列車(chē)長(zhǎng)堅(jiān)持要求陳繪衣補(bǔ)票并交了手續(xù)費(fèi)。陳繪衣因“二次購(gòu)票”將昆明鐵路局告上法庭，引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。杭州鐵路運(yùn)輸法院已受理該案，并將于11月4日開(kāi)庭審理。
在火車(chē)票實(shí)名制之前，乘客丟失火車(chē)票，往往只能自認(rèn)倒霉。鐵路部門(mén)實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制以后，依然只看紙質(zhì)車(chē)票不看身份證，導(dǎo)致丟票乘客只能另外補(bǔ)票乘車(chē)，令人感到遺憾。乘客將鐵路部門(mén)告上法庭，捍衛(wèi)消費(fèi)者合法權(quán)利。不論其是否勝訴，都具有積極意義。
從法律的角度講，乘客坐火車(chē)，與鐵路部門(mén)之間形成了消費(fèi)合同關(guān)系。車(chē)票既然已經(jīng)售出，乘客因自身原因丟失火車(chē)票是一種違約行為。鐵路部門(mén)給予丟票乘客另外補(bǔ)票的“懲罰”，似乎合情合理。但是，乘客不會(huì)冒著不能乘車(chē)、不能出站的風(fēng)險(xiǎn)故意弄丟車(chē)票，給鐵路部門(mén)添麻煩。丟票乘客網(wǎng)上購(gòu)票記錄清晰可查，購(gòu)票短信、紙質(zhì)火車(chē)票照片和二代身份證一應(yīng)俱全。鐵路部門(mén)行個(gè)方便，允許乘客乘車(chē)，有何不可？正像儲(chǔ)戶(hù)存款不會(huì)因?yàn)榇嬲蹃G失存款歸銀行所有一樣，鐵路部門(mén)讓丟票乘客“二次購(gòu)票”實(shí)際上是一種損人利己的霸王條款。
從技術(shù)角度講，允許丟票乘客憑借購(gòu)票信息乘車(chē)，可能會(huì)出現(xiàn)乘客自己使用電子火車(chē)票，將紙質(zhì)車(chē)票交給他人使用的情況。但是，在實(shí)名制的大背景下，乘客需要身份證與車(chē)票信息一致才能進(jìn)站、乘車(chē)。只要鐵路部門(mén)在乘客進(jìn)站時(shí)嚴(yán)格查驗(yàn)身份證與車(chē)票，僅有紙質(zhì)車(chē)票的乘客一般是混不上火車(chē)的。何況車(chē)上列車(chē)員還要查驗(yàn)身份證與車(chē)票。乘客僅憑紙質(zhì)車(chē)票蒙混過(guò)關(guān)的可能性更小。至于未買(mǎi)票乘客拿別人的紙質(zhì)車(chē)票乘車(chē)、出站，如果鐵路部門(mén)以改查車(chē)票為主轉(zhuǎn)變?yōu)椴轵?yàn)身份證為主，這個(gè)漏洞完全可以補(bǔ)上。再說(shuō)，沒(méi)買(mǎi)票的乘客連車(chē)站都進(jìn)不了，火車(chē)都上不了，又如何用他人紙質(zhì)車(chē)票出站呢？一句話，鐵路部門(mén)完善監(jiān)管措施，落實(shí)查票驗(yàn)票環(huán)節(jié)，憑借刷身份證進(jìn)站、出站，堵住無(wú)票乘車(chē)漏洞，并不是什么技術(shù)難題。
進(jìn)一步說(shuō)，乘客丟票是違約行為，乘客無(wú)紙質(zhì)車(chē)票不能出站；列車(chē)晚點(diǎn)，鐵路部門(mén)不能按時(shí)把旅客送到目的地，乘客蒙受損失，浪費(fèi)時(shí)間，鐵路部門(mén)又該承擔(dān)什么違約成本呢？乘客坐火車(chē)，鐵路部門(mén)理應(yīng)為他們提供周到的服務(wù)。事實(shí)上，列車(chē)晚點(diǎn)是一個(gè)老大難問(wèn)題。普通列車(chē)晚點(diǎn)根本是家常便飯，就連動(dòng)車(chē)組與高鐵也不能幸免。列車(chē)晚點(diǎn)以后，乘客除了忍受煎熬，或者改簽其他車(chē)次外，根本討不到其他說(shuō)法。同樣是公共服務(wù)部門(mén)，飛機(jī)晚點(diǎn)，如果不是天氣方面的原因，民航方面還會(huì)給乘客安排食宿、給予適當(dāng)賠償。鐵路部門(mén)常常自詡列車(chē)大提速，服務(wù)堪比飛機(jī)，在列車(chē)晚點(diǎn)補(bǔ)償方面，鐵路部門(mén)為何沒(méi)有責(zé)任擔(dān)當(dāng)呢？鐵路部門(mén)如果真心提高服務(wù)質(zhì)量，不能只惦記著乘客的口袋，以丟票重新買(mǎi)票這樣的狠招督促乘客保管好車(chē)票，在提高列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率、列車(chē)晚點(diǎn)補(bǔ)償方面也應(yīng)該體現(xiàn)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
雖說(shuō)丟票乘客會(huì)給鐵路部門(mén)查驗(yàn)車(chē)票帶來(lái)不便，甚至還可能讓少數(shù)不誠(chéng)信的乘客鉆空子。但是，鐵路部門(mén)并非單純營(yíng)利企業(yè)，帶有公共服務(wù)性質(zhì)，不能以純經(jīng)濟(jì)眼光來(lái)衡量公共服務(wù)的得失。鐵路部門(mén)選擇性作為，讓丟票乘客重新買(mǎi)票來(lái)規(guī)避服務(wù)責(zé)任，最大限度獲取利益，如此“毫不利人，專(zhuān)門(mén)利己”，實(shí)名制的意義體現(xiàn)在哪里？鐵路部門(mén)的服務(wù)責(zé)任又在哪里？
鐵道部并入交通部，是化解鐵路行業(yè)政企不分難題的一大進(jìn)步，但是拆分以后的鐵路總公司依然是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，并沒(méi)有引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的語(yǔ)境中，我們難以奢望鐵路總公司主動(dòng)修改霸王條款。
